驾培中心2018年度内部质量保证体系诊该报告
根据《湖北省高等职业院校内部质量保证体系诊断与改进工作实施方案（试运行）》（鄂教职成【2016】6号）和《襄阳汽车职业技术学院内部质量保证体系诊断与改进工作实施方案》等文件的要求，驾培中心质量保证工作领导小组立足部门职责，围绕学院中心工作和部门工作要点，聚焦质量保证体重要环节和各个诊断要素，明确工作目标和质量标准，客观提出了自定工作目标完成率，通过科学地方法和手段，开展了扎实有效的工作，各项管理工作按流程基本有效运行，发挥出部门职责和功能。
一、诊改工作描述
诊改概要：2018年，在驾培中心质量保证工作领导小组的组织协调下，以学院发展为中心，紧紧围院党委年度工作要点、院长工作报告和学院“十三五”规划要求，特别是在目标推进，质量保证体系完善方面，部门员工的质量意识显著提升，工作规范明显加强。根据持续改进的原则，本部门对照工作目标和工作标准，查找问题，明确改进措施，总结改进成效，进一步推进内部质量保证体系完善和改进。
基本情况：驾培中心现有工作人员11名，其中校内在编人员3名，劳务外聘8名。有2名院配管理人员，另外1名教务主管兼总教练，1名行政主管兼办公职员，1名文员兼档案管理员，6名专职教练员。共有24辆教练车，其中科目二15辆，科目三5辆，机动4辆（主要用于集中突击训练和学生驾驶实训）。
主要成绩：在培训方面，截至2018年11月底，驾培中心科目三共培训考试881人次。在育人机制方面，驾培中心圆满完成了2018年220余名学生汽车驾驶技巧三个项目的技能竞赛活动和5个教学班约170余人5100个学时的驾驶实训任务，在整个实习过程中上好第一节课，规范实训流程上，丰富实训内容，严格考核标准、注重结果应用，填写由驾培中心专门印制的《学生汽车驾驶实训报告书》，整个实训安全有序高效开展。
二、自我诊断主要问题、原因分析、改进措施及成效。
具体问题1：
招生培训缺乏规模效应。
问题原因分析：
1、全市乃至全国驾培行业均处于“寒冬期”，襄阳市连续三年同比下滑约
1/3，从2016年的全市21万人到2018年不到14万人，驾校之间竞争异常激烈，特别是高校生源成为社会驾校抢夺的“唐僧肉”，造成校内生源的部分流失。
2、我校地理位置相对偏僻，周边人流量不大且驾校众多，很难招收社会生
源。
3、招生政策不灵活，促销手段不够，二级学院支持积极性不高。
4、自2017年10月考试因考场变更和建设，考试实行新规，考试过关率过低，科三考试处于停考状态接近半年，科三积压学员过多，2018年以消化吸收为主，对驾校招生带来很大负面影响。
5、教练员缺乏招生意识和招生手段。
6、驾培中心科目二上坡起步训练场地因违建已于2018年9月停训，对驾校招生也带来一定负面影响。
改进措施：
1、坚持“以校内生源为主，以周边高校生源为辅，以社会生源为补充”方
针，加大校内学生招生宣传力度，合理引导，增强自身服务意识和服务质量，提高吸引力。
2、加大湖北文理学院理工学院学生招生宣传，作为驾培中心招生的强有力
增长点。
3、针对不同专业分别采用与二级学院对接、与辅导员对接、与学生对接三
种招生宣传方式，探索校内招生最佳模式；采用先培训后收费、分段式收费和一次缴清学费优惠200元的收费方式，在开学季发放宣传单、制作宣传展板、进班宣讲等多种营销手段。
4、针对科三学生积压过多、矛盾较大现象，采用暑假集中培训考试，并切
实搞好暑期培训安全教育和管理，确保培训安全有序开展。
5、在职工中树立“全员招生”意识，并采用行管人员集中招生300人/年，
教练员30人/年，进行分任务定指标方式和采取招生有奖激励措施鼓励中心员工勤招生、会招生、多招生。
6、在训练场内和校园内设置临时上坡起步训练点过渡。
改进成效：
全年科目三培训考试881人次，比2017年475人次增长84%以上。而且与汽车应用学院达成意向合作协议，经统计约有110名学生储备拟按照实践教学方式进行统一培训。
具体问题2：
各科目通过率较低，成本较高。（虽然超过了全市平均水平，但作为主要生源为高职学生相比，通过率仍显低下）
问题原因分析：
1、没有自主考场和考试车辆。
2、因科目三停考造成积压学员过多，培训和考试流速慢，过关率低。
3、科目二上坡起步停训，既没有单练标准场地，又不能将各科目模拟考试
串联起来，造成该科目考试通过率直线下降 。
4、教练员质量意识不强，责任心差，只训不管（不管车、不管人、不管消耗）现象普遍。
改进措施：
1、加强对外联系，特别是社会化考场联系和联合，争取业务主管部门的支
持和考场支持，在不增加学生负担情况下尽可能增加模拟考试训练时间，以及科目二上坡起步单项训练时间，并取得考官对我院学生考试的相对支持。
2、利用暑假集中强化训练和考试，消化各科目积压学员。
3、加强教练员日常培训和管理，构建 “3182”培训质量监控与评价体系，
关注学员、教练员、管理人员3个监控对象；发挥1个服务对象的监控主体作用；构建包括招生、培训人数、过关率、出勤率、事故率、投诉率、满意度、消耗成本八个培训质量监控体系；结果应用于每月绩效考核和年终综合考核22个方面，凸显过程性、反馈性、多元多层次评估和可操作性四大特色，实行多劳多得、优绩优酬的分配机制。
改进成效：
按照“对外疏通、对内搞活”的工作方针，特别是“3182”培训质量监控与评价模式的实施，对培训过程进行全程的监督、检查、评估和指导，基本实现了监督——反馈——调控——整改的良性循环。培训质量和效率明显提高，截至2018年11月底，驾培中心科目三共培训考试881人次，通过539人，过关率达到61%以上，在没有考场和考试车辆的情况下超过全市60%平均过关率水平。另外科目一过关率达到87%以上，科目二过关率超过81%以上，分别高于全市科目一78%和科目二75%的平均过关率，基本完成年初制定目标任务。培训成本明显下降，车辆维修率和事故率以及油耗大大减少，全年无重大教学安全事故，场地训练小事故2起，均为轮胎挤压台阶造成；道路训练事故一起，为社会车辆违章追尾造成。通过强纪律、严要求、重考核，全年（截至11月份）科目二平均油耗约150元/生，科目三平均油耗约120元/生，成本控制效果明显。
具体问题3：
教练员归属感差，缺乏凝聚力。
1、教练员劳动强度大、安全责任大，且待遇较低。
2、教练员素质层次不齐。
改进措施：
1、定期教练员职业能力和职业素养培训和教育，每周例会进行技术交流和
统计分析及诊改，并通过教练员工作群发布行业有关政策和动态，以及相关学习材料。
2、优化队伍结构。按照1+1+2+X的方式优化师资队伍结构。即每个职能总成设一名“教、学、管”核心人员，每个科目设一名（传、帮、带）关键教练员，每个岗位按照够用原则设2名工作人员，在报名和培训旺季临时聘用X名辅助教练员。
3、采用多劳多得，优绩优酬分配机制。
改进成效：
2018年按季度集中开展教练员培训4次，每周例会必开，严格控制教练员进口，开放教练员出口，劝退和开除人员4名，新招录4名，做到稳定核心人员，留住关键人员，流动少数人员，教练员待遇明显提高，加班加点形成常态，教练员归属感和认可度明显增强，中心凝聚力大幅提升。
持续改进重点：
1、加大招生宣传，扩大招生规模。
计划完成时间：2019年12月，时间节点在2019年3月左右以及7月和9
月。
工作措施：全员招生，采取灵活多样收费方式，广泛发动院（系）、辅导
员、学生、教练员齐上阵多招生。
预期成效：全年招生培训突破1000人。
2、质量管理和服务意识进一步加强。
计划完成时间：2019年全年。
工作措施：进一步加强教练员培训和教育以及考核力度，条件允许情况下
走出去参观学习。
预期成效：教练员队伍相对稳定，质量意识明显提升，服务意识和能力明显提高。科目一、科目二、科目三通过率分别达到
3、进一步提高服务学校能力。
计划完成时间：2019年全年。
工作措施：加强驾培中心文化建设，在基础建设上在训练场增设汽车文化
墙和利用废旧汽车零部件设置汽车文化造型，进一步规范和提高学生驾驶实训的内容和质量，实现“为专业服务、为师生服务、为就业服务、为招生服务”四服务宗旨，突现学院汽车特色，彰显学院汽车文化。
工作成效：训练场汽车文化凸显，学生对驾培中心认可度高，驾培中心反哺学院效果明显。
